引言

提及越南铁路的D10H型内燃机车，多数人会联想到这是中国转让给越南的东方红21型机车。然而，你是否知道越南铁路历史上也曾拥有另一款D10H型内燃机车？带您走进越南铁路第一代D10H型内燃机车——源自美国的普利茅斯CR-8型机车的故事。

设计理念

CR-8型内燃机车是普利茅斯机车厂设计的一款B-B轴式液压传动内燃机车。这款机车因应用环境不同，总重介于41吨至59吨之间，输出功率则在千瓦至千瓦范围内。每台机车均配备了两台通用汽车公司制造的12V7型二冲程柴油机，采用万向轴实现液压传动。

运用历程

20世纪60年代中期，泰国境内有10台CR-8b型内燃机车投入使用，编号从至。越南战争期间，这些机车随美国陆军抵达越南南部，并被美国陆军使用，编号范围调整为至。年越南统一后，这10台CR-8b型机车被越南铁路接管，初时遵循原南越铁路命名规则编为BB型，编号范围变更为至；后根据越南铁路命名规则重新编为D10H型，编号范围调整为31至40，其中“D”代表内燃机车，“10”代表马力，“H”代表液力传动。从年越南铁路从中国铁道部昆明铁路局引进30台东方红21型内燃机车并同样编为D10H型的情况来看，这10台CR-8b型机车很可能早已退役，且无相关留存记录。

少数几台CR-8型内燃机车在美国本土的产业运营中得到应用，包括旧金山湾区捷运系统和马萨诸塞湾交通局。而总重最重的CR-8XT型内燃机车，则服务于伯利恒钢铁和琼斯和劳克林钢铁公司。

结语

长达二十年的越南战争不仅使越南经济崩溃、通货膨胀，也导致美国经济从20世纪60年代末至整个70年代陷入长期停滞。而那些因战时军事运输需求而抵达越南南部的美制内燃机车，在战后的越南国内重建中发挥了“赎罪”的角色。

战后，同登废池，金边乔木，人们依然对战争心有余悸。夜幕降临，清角之声带着寒意。尽管时过境迁，但志明桥依旧屹立，桥边的塑像年年守望，仿佛在诉说着那段历史的沧桑。

技术参数

参考资料