继赫伯罗特和达飞轮船之后，地中海航运近日也宣布不会使用北极航线作为北欧和亚洲之间的新航线捷径。地中海航运称，公司将专注于改善现有全球贸易路线上的环境绩效。

利用全球变暖冰块融化的优势，一些航运公司已经开始使用完全位于北极水域的北海航线。不过，地中海航运表示，它不愿意承担损害北极原始海洋空气质量和危害生物多样性的风险。

地中海航运坚信，每年为客户运送的万个集装箱可以在不经过北极航线的情况下进行全球运输。

地中海航运总裁兼首席执行官DiegoAponte表示：“作为一家具有悠久的航海传统并对海洋充满热情的负责任的公司，发现北极冰层的消失令人深感不安。每一滴海水都很珍贵的，行业更应该集中精力改善现有贸易路线中的环境排放和保护海洋环境。”

地中海航运进一步表示，避开北海航线是该公司针对可持续发展的更广泛战略补充。地中海航运最近完成了一项计划，用最新的绿色技术改造现有船队中的多艘船，每年减少约万吨的二氧化碳排放量。

此外，地中海航运船队的最新船舶，例如世界上最大的集装箱船“MSCGülsün”号，引入了一种新型的可持续利用的集装箱运输，其设计的碳足迹最低，运输1吨货物1海里的二氧化碳排放量仅为7.49克。

由韩国现代重工与沙特阿拉伯联合打造的中东“超级船厂”InternationalMaritimeIndustries（IMI）近日与丹麦海上钻井平台设计公司GustoMSC签署了一份许可协议，将使用GustoMSC的设计建造自升式钻井平台。

IMI表示，GustoMSC的特许协议包括GustMSC一个新的自升式钻井平台设计，利用IMI当前计划的现代化制造能力，从而使IMI能够高效地为客户建造并交付钻井平台。得益于该协议，IMI将为年首批生产运营做好充分准备。

根据协议，GustoMSC将提供基本设计，定制并完善其CJ系列自升式钻井平台之一。结合对IMI特定建造和安装能力的重视，钻井平台的整体建造时间将缩短。

GustoMSC称，该设计保留了CJ系列钻井平台的关键特点，例如坚固的X支撑桩腿设计、齿条和齿轮顶升系统以及X-Y悬臂梁系统等；IMI钻井平台的设计目标是为沙特阿拉伯提供安全、高效、可靠的“量身定制”钻井解决方案。GustoMSC将在未来几周启动完成的设计开发工作。

IMI首席执行官FathiKAlSaleem指出：“这是IMI在获取所需知识和获得最佳钻井平台设计方面迈出的重要一步，该钻井平台设计将根据我们目前最先进的施工能力进行调整，为未来几十年做好准备。”

GustoMSC董事总经理NilsvanNood补充称：“IMI是沙特年愿景（SaudiVision）的重要组成部分。为这一愿景做出贡献是我们为沙特阿拉伯和该地区主要客户提供服务的绝佳机会。作为设计公司和专用资本设备供应商，我们认为IMI是一个重要合作伙伴。”

IMI位于沙特阿拉伯RasAl-Khair工业区，由全球最大石油公司沙特阿美联合全球最大船企现代重工、阿拉伯国家航运公司（Bahri）和海湾地区最大钻井平台建造商Lamprell联合打造。一期生产作业预计将于年底开始，到年IMI将全面达产。

正式投入运营后，IMI将能建造海上油气钻井平台、海工支援船和各种商船，包括VLCC。IMI每年将能建造4艘海上钻井平台和超过40艘船，包括3艘VLCC，能服务超过种船舶产品。未来十年，IMI的订单包括超过20座钻井平台和52艘船。

值得一提的是，去年年初，沙特阿美和Rowan的合资钻井船东ARODrilling已经决定，在未来10年从IMI订造20座钻井平台，预计最初的订单将在年下半年完成。IMI已经将其中前两座钻井平台的重要零部件建造工作分包给Lamprell。

科技巨头IBM宣布加入由海洋研究组织ProMare牵头的全球合作联盟，该联盟正在建造一艘无人驾驶全自主船舶，由风能和太阳能驱动，该船将在年9月完成横跨大西洋航行。

这艘无人驾驶船全称为“MayflowerAutonomousShip”号（简称MAS），该船预计在两年半内建造完毕，并且进行一年航行测试，然后争取赶在年，即年“五月花”号首次登陆北美大陆周年纪念之际，横跨整个大西洋，将利用人工智能（AI）和其他先进技术，收集气候、海洋和气象科研所需的数据，用于监控海洋环境变化。

MAS将使用IBM的人工智能、先进的服务器、云计算和边缘计算技术，在从英国普利茅斯到美国马萨诸塞州普利茅斯的途中自主航行，避免海洋灾害。在为期12天的航行中，该船将主要使用风能和太阳能提供动力。

如果航行成功，这将成为首批横跨大西洋的全尺寸自主航行船舶之一，并将开启自主研究船的新时代。

这是全球第一艘全尺寸、完全自主研发的无人驾驶船，将由英国普利茅斯大学船舶自主研发公司MSubs和游艇设计师Shuttleworth联手打造，其原型来自当年从英国普利茅斯港出发前往北美的“五月花号”轮船，该项目属于英国上议院发起的“塑造未来”计划，将耗资数百万英镑。

MAS的设计风格很具有科幻性质，狭窄的外观跟无人机一样。该船之所以设计成三体船型，是为了降低风阻，保持船的平稳航行，确保太阳能板浮出水面接受足够的阳光从而避免被海浪冲击。船体的材质还进行了优化，能减少8%的阻力。

新船长32.5米、宽16.8米，配备两根具有柔韧性的桅杆，有风力时，最高航速可达20节。没有风力，利用太阳能航行的话最高时速可达12.5节。船上还配备了GPS导航及防撞系统。在航行时将配载无人机方便配合进行科学实验，这些无人机可以随时释放，支持不同的科研实验。

ProMare创始董事会成员、MAS项目联合主管BrettPhaneuf表示：“将研究船投入海上需要花费每天数万美元或英镑的成本，并且受限于人类能够在船上花费的时间——这是当前许多海洋科学任务的限制性因素。通过MAS项目，我们正在开创一个具有成本效益的灵活平台，用于收集数据，这将有助于维持海洋及其支持产业的健康状况。”

该船将携带3个装有传感器和科学仪器的研究舱，科学家们将使用这些传感器和仪器来推进对许多重要领域的理解，如海上网络安全、海洋哺乳动物监测、海平面测绘和海洋塑料。这项工作将由处于海洋海事研究最前沿的英国普利茅斯大学协调，并得到了IBM及ProMare的支持。

英国伯明翰大学也将加入该计划，伯明翰大学将负责在MAS任务中使用虚拟现实（VR）、增强现实（AR）和混合现实技术。伯明翰大学的人机界面技术（HIT）团队正在领导混合现实远程呈现科学站的开发，这将使公众体验跨大西洋任务。

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