据英国《金融时报》报道，作为全球规模最大的人类迁徙运动，一年一度的春运大幕再次拉开。而随着分享经济的逐步繁荣，成千上万的中国人在“过年回家”的旅途中选择了顺风车。

图为滴滴顺风车车主和乘客返乡途中

每年的春运都是中国的交通系统最繁忙的时期，全国各地的车站和道路都挤满了渴望与家人团聚的人们，数以亿计的旅客从自己打拼的城市赶回久违的故乡，与家人共度春节。

25岁的严超（音译）是一位手机应用开发者，他在1月的最后一周里放弃了令人疲惫不堪的传统春运渠道，选择了日益流行的顺风车服务。在那一个星期里，像他一样的旅客多达30万人。

随着中国经济增速放缓，中国政府也在努力倡导各种项目来促进经济发展，其中也包括国务院总理李克强提出的“互联网+”战略。这些项目都希望利用大数据和移动互联网来解决旧经济面临的许多问题，而交通拥堵便是其中之一。

但改革从来都不是一帆风顺的，由于担心新技术的颠覆性过强，地方政府和出租车公司都在努力维持现状，导致很多新项目在充分证明自己的有效性之前，始终处于法律的灰色地带。

两周前，中国政府对顺风车大开绿灯：交通运输部运输服务司副司长王水平表示，只要不以盈利为目的，交通运输部支持春运期间互联网平台推出的“拼车回家”等类似服务。

滴滴的发言人孙亮表示，公共交通运力显然无法满足需求。该公司经营拼车平台滴滴顺风车（DidiHitch），并且对数据进行了计算。该公司预计，到春运结束时，这一平台大约可以产生万顺风车返乡订单。

“约有万人要在火车上站着回家，有时要站40个小时……我们希望借助庞大而密集的滴滴车主网络，帮助人们实现资源共享。”

严超对此颇有共鸣。“滴滴顺风车（与传统交通工具）价格基本一致，但却更加便捷舒适。”他说。

由于拥有完善的司机网络，滴滴的服务成为了拼车一族的最佳选择。值得一提的是，滴滴顺风车提供保险服务，推行行为准则。

滴滴顺风车去年6月推出，最初是通过拼车提供一种短途通勤选择。他们不仅希望解决中国噩梦般的交通拥堵状况，还渴望为环保事业做出一些贡献。

但这种服务并不是完全无私的：类似的非盈利服务可以帮助滴滴快的获得用户和政府的支持——而Uber在世界各地遇到的挫折恰恰凸显出这种支持的宝贵之处。

交通运输部的王水平也提出了告诫，他希望拼车双方都能在出发前明确各自的权益，避免不必要的冲突。

与此同时，严超则对路上被骗的风险一笑了之。“我与车主沟通过很多次，确认了许多细节——包括他要把自己的狗带上车。”他说，“这没什么大不了。”