在世界和汽车最黑暗的时刻，有一辆汽车被创造出来，用来照亮未来的光明前景--第一部概念车

黑色星期二于年10月24日开始。那天，股市以平均12%的速度暴跌，金融前景的崩溃完全吞噬了全球股市，使各国经济陷入未知之中。在接下来的十年里，黯淡的未来似乎总是只剩下一天。当各国的人口在动荡的时代摇摇欲坠时，汽车制造商也是如此，他们雇佣了数以千计的人，挣扎着生存下去。由于员工需要支付，而公民需要运输，汽车制造商必须找到一些方法来重新创造对汽车的兴趣。

在黑色星期二的前两年，通用汽车雇佣了最有影响力的员工HarleyJ.Earl。作为通用第一个内部汽车设计工作室（通用的艺术和色彩部门）的负责人，厄尔被带上飞机，为产品造型注入活力。在大萧条之后，随着生意的艰难发展，他的梦想变成了严峻的考验。厄尔认识到，随着民众的恐慌，他的产品需要特别的渴望，他开始和他的团队一起工作。

在整个20世纪30年代，厄尔的作品将慷慨地保留通用汽车的雇员资格，并让这个行业巨擘保持呼吸。然而，在年，厄尔和艺术家GeorgeSnyder将构思出一个不仅能使通用汽车在世界聚光灯下永垂不朽的概念。同时也重建了汽车工业。通过起草年的别克Y-Job，世界上第一部概念车，这些变革成为可能。

自20世纪30年代问世以来，概念车的前提并没有太大的动摇。它仍然是展示设计、造型或性能改进的辉煌，但没有生产的可行性。在汽车销售停滞不前的时候，大量生产的汽车看起来几乎无法区分，一辆打破这些现实的汽车注定要成为一个宣传巨星。

在别克世纪的平台上，Y-Job是本世纪没有的东西，也是人们不需要的东西；人们希望看到它来提升他们对未来的憧憬。它有一个长长的轴距，流动的拱形轮盖，很高的高度，实际上，它在美国的街道上无处不在。敞篷车本身对汽车工业来说并不是什么新鲜事；折叠式车顶曾经是买家的选择，有些车辆甚至没有跟着来。然而，Y-Job的车顶与以前的任何东西都不一样了，因为，只要按一下按钮，电动折叠软顶就会缩到车尾的下方，让阳光充足地照射进来，这将是别克的竞争对手普利茅斯在年首次生产出一种带有电动折叠车顶的生产型汽车。

尽管如此，这份工作还是充满了更多的惊喜。为了完美地赞美电动折叠车顶，Y-Job成为了第一部使用电动窗的汽车。拉赫车门上的电动马达会随着开关的操作而向上或向下收回或降低玻璃面板。

虽然这并不是汽车行业的第一，但将这些特点集体纳入一辆汽车却是前所未有的。在那时，几乎所有的生产型汽车都能找到运行板。厄尔可以用它来代替，主要是因为它的驾驶高度低得令人难以置信。在道路铺设技术还在萌芽的时代，当时的标准车辆需要高坐在道路之上，因为道路往往是未铺面的，而且可能到处都是障碍。像别克这样的低腰、光滑的机器与日常生活的现实形成了惊人的对比。

隐藏式前大灯是另一个技术特征，虽然不是在Y-Job上首创的，但在年代仍然是非传统的。它们被嵌入到车轮拱罩的前部，并融合到整个前面板中。轮罩成为一个整体，是造型的杰作。轮拱一直滑到驾驶员和乘客门上，并装饰有镀铬饰条。这种造型提示进一步彰显了别克的豪华长度。这些镀铬饰条沿后轮毂垫的侧面向车辆下方过渡。最后的造型风格之一是将坚固的铬保险杠和倾斜的尾灯装置融合在倾斜的后部。

造型和技术无与伦比。随着这辆汽车与Earl一起在美国巡回展示，它带来了通用汽车以及整个行业迫切需要的汽车复兴。人们呼吁希望有更多这样的汽车，这进一步证明了概念车的有效性。它的影响力是如此之大，以至于现代别克车仍然自豪地穿着垂直板条式的镀铬格栅，以向Y-Job及其造型致敬。

尽管大多数概念车在每年的表演周期结束前很长时间就报废，但Y-Job仍然存在。它的直列八缸发动机功率为hp，虽然没有提升新的性能，但它确实运行了，甚至如今，这样的概念车已经很少见了。事实上，Earl十分喜欢汽车，以至于他在通用汽车公司工作和巡回演出期间都将其用作年代的个人交通工具。

Y-Job名称本身可以归因于通用汽车和其他运输制造商，使用术语X（实验性）作为测试车辆的代名词。通用汽车公司认为，如果X足够，那么Y必定会更好。Y也被用来识别正在为将来的设计进行测试和试验的飞机。这与通用公司的Y-Job意图很好地联系在一起，因此名称就确定了下来。Y-Job完成服务之旅之后。最终，它不再是别克汽车风格的预兆。它最终被捐赠给了密歇根州的一家汽车博物馆，Y-Job进行了数次交易，甚至去了著名的亨利·福特博物馆，之后终于在年回到了通用汽车公司。它仍然被摆放在一个突出的位置，概念车是Earl的第一个作品，该概念车真正地重塑了美国公众对爱车的爱意，并全部封装在深黑色别克汽车的17英尺（5m）范围内。