马斯克在《金融时报》年“汽车的未来”峰会上的完整演讲（中英字幕）

5月10日，英国《金融时报》举办的“汽车的未来”峰会，邀请了马斯克远程发表演讲。演讲的前19分钟，峰会现场还特别邀请了特斯拉前CTOJ·B·斯特劳贝尔。JB和老马一起回想了特斯拉公司的初始岁月，以及成立之初为生产第一台Roadster所犯的种种错误。这是多年来，两人极为珍贵的同台场面。

这是一个全长84分钟的访谈完整视频。本文总字数约2万。翻译和字幕：瓦砾村夫。各位看官，如果觉得内容有帮助，欢迎转发，点赞，原文文末打赏。

视频源：TeslaIntelligenceUK

主持人：彼得·坎贝尔

如果读者时间宝贵，只能观看一些视频片段，强烈推荐约53分开始，老马有一段关于自动驾驶伦理相关的论述。这里摘录如下：

“那些因Autopilot或自动驾驶而获救的人，并不知道他们的生命得到了挽救。如我所说，那些本来可能会撞车，撞到行人或自行车的人，不会意识到这一点，他们不会知道。

基本上，即使说，我们能拯救90%本来可能因此丧生的人，剩下10%死去的人仍然会起诉我们。

但我认为，正如我所说，整体上来看，什么是道德上正确的决定？我坚信行善的事实，而不是行善的感受。我蔑视那些选择行善的感受，而不是行善的事实的人。因此，我们选择承担风险。

我们也知道，尽管我们做了正确的事情，还是会被起诉。我们选择做正确的事情，等待被起诉。”

时间戳

翻译全文

一埃隆和JB同台，特斯拉的初创岁月

彼得：欢迎参加《金融时报》年“汽车的未来”峰会的晚间场。

我们很高兴，你能和我们在一起，无论你是在伦敦市中心的房间里，或者是通过全球直播加入我们。

我的名字是彼得·坎贝尔，我是《金融时报》全球汽车行业的通讯员。很高兴为大家介绍，并主持这次会议。

让我告诉你这次会议的安排，几分钟后，我们将邀请J·B·斯特劳贝尔回到舞台上，而且，埃隆·马斯克会远程加入我们。我们将利用会议的前10到15分钟，讨论特斯拉的历史。

这两位曾经是公司的核心，是公司的发展以及迄今所取得的一切成就的保证。他们是首次共同登台，讨论公司的起源。这是一个独特的机会，可以向他们询问，并听听他们的说法。

然后在会议的剩余部分，我们将有时间与埃隆单独谈话。我们将关于特斯拉的今天和明天进行提问，也许还有一两个关于他正在进行的其他项目的问题。

提醒一下，请在聊天框中提出你的问题。如果你在这个房间里，请使用便签。

无需多言，在所有的嘉宾中，这是最不需要介绍的一位。请大家欢迎J·B·斯特劳贝尔回到舞台，并且欢迎埃隆·马斯克的远程加入。

晚上好，非常感谢你们两位的到来。

我想回到会议早些时候提到的话题，帕特里克所说的，改变世界的午餐。当时，你们俩坐下来，讨论出了一个最终创建特斯拉的计划。带我们了解一下，这次午餐是发起的？是谁的想法？进展如何？

埃隆，我们希望能从你开始。

埃隆：当然，我希望也能够听听JB的观点。

我莫名的接到一个JB和罗森打来的电话，我不太记得具体的话题是什么了，但大概是涉及太空或氢能飞机之类的。然后我们就一起吃了午饭。

过程中，谈论的话题转向了电动汽车。JB和罗森都在一家电动汽车公司工作，我记得最终没有获得成功。而我提到，我对于电动汽车产生浓厚的兴趣，已经有很长一段时间了。

我认为，电动汽车是运输的未来。事实上，我曾在一家公司工作，开发高能量密度的电容，可能用于电动汽车的超级电容。那将是我在斯坦福大学就读研究生期间的研究领域，但我最终退学了。

总之，JB建议我去试驾ACPropulsion公司的Tzero原型车，这是在南加州的一家小公司，因为它有一款概念型的电动跑车。

我说太好了，我很想去试驾一下。那是年。

然后我得到了一个Tzero的试驾机会。我努力想要说服他们把Tzero商业化，我非常努力地想让ACPropulsion公司把Tzero电动跑车商业化。

然后，在他们说真的不想这样做之后，我说，好吧，那你们介意我来做吗？你们介意我来创建一款商业化的电动跑车吗？

他们说，没问题。

基本上，我的本意是创建一家公司，和JB一起把Tzero商业化。然后ACPropulsion公司的汤姆·凯奇说，嗯，还有一些其他的团队也想商业化Tzero概念车，你跟他们合作如何？

介绍给我的一个团队是马克·塔彭宁、伊恩·怀特和马丁·艾伯哈德。必须强调的是，到目前为止，还不存在任何有实际意义的公司。只有这三个家伙，然后是JB和我。

然后我们决定合作，创建一款商业版本的Tzero电动跑车。JB，你的想法是什么？

JB：这和我记忆中的历史非常接近。

我记得，我们想跟你讨论这个电动氢能飞机的概念，我当时正在努力为这个课题而开展工作。

正如你所记得的，午餐的前半部分，进展并不顺利。我不记得讨论有多么的精彩，但你对氢能飞机不感冒，这很自然。

然后，我记得我们的谈话和主题，彻底转向了锂电池，最先进的锂电池技术。当时把大量的小型锂电池进行串联的潜在可行性，这在当时还不是很成熟。但有可能通过联接，组成大型的电池组，以生产有可能具有数百英里续航能力的电动车。

这在今天看来稀松平常，但在年，绝对闻所未闻。它真的会创造续航里程的世界纪录。

是的，你理解这个概念，以及它的潜力，比我们曾经一起讨论的任何人理解都深刻。你马上因这个想法而激动不已。如你所说，在我们与ACPropulsion公司会面后不久，我们就开始行动了。

中：J·B·斯特劳贝尔，特斯拉前CTO

目前为RedwoodMaterials的创立者和CEO，公司主营电池回收

彼得：早期的不少汽车生产商拒绝了你们。显然，你们和路特斯公司达成了第一款Roadster的合作，但你们也找了其他一些公司。

从那次午餐到Roadster的诞生，中间是否曾经有过这样的情况，你们几乎放弃，你们认为无法获得成功，不是从化学的角度，而是从商业的角度？

JB：好的，我可以先来回答这个问题。

那些早期的日子，我们有很多的挑战。技术上并不确定，所有这些部件组合起来能否正常工作。

在早期，电池相关的安全问题是非常棘手的。那时候，我记得大多数人都还没有想出怎么解决这个安全问题。而我记得，在特斯拉，我们用一个非常可靠的方式解决了这个问题，让它们远比内燃机更安全。实际上，统计和数据已经证明了这一点。

但这与当时人们的普遍看法相左。这件事很难，也很有风险。很明显，有很多财务上的转折和困难。从电动Roadster的概念到商业化，并不完全是一帆风顺的。

埃隆：这基本上是一场疯狂的噩梦。我们犯了各种各样的错误，错误如此之多，令人尴尬。

基本上，特斯拉Roadster的第一版设计，几乎所有的内容都是错的，而且无法运作。

首先，我们并不知道怎么生产汽车。其次，没有人真正了解怎么打造一款商业化的锂电池汽车，从来没人做过。

最初的想法听起来很吸引人，但从根本上来说是有缺陷的。当时的想法，是使用路特斯Elise跑车的底盘，然后与ACPropulsion公司的传动技术相结合。这样一来，我们就有了生产汽车所需的两大件东西了。应该就很简单，只要这样做就可以了，一定棒棒的。

不幸的是，这两个前提，根本上就有缺陷。

路特斯Elise的底盘无法运作。这款车的重量最终增加了百分之四十，电池组装不进Elise，因为它是一款很小的车。我们不得不改动关于Elise的所有设计。我记得我们大概保留了百分之六的公用零件。

所有的碰撞测试都失效了，结构也失效了。因为车重增加了，而且重量分布与汽油车有本质的不同。是的，现在回想起来，更合理的做法是从头开始设计，而不是基于Elise进行修改。因为我们最终受制于Elise的很多局限性，但在零部件的重用性方面，却几乎没有任何收获。

这真是一个令人震惊的愚蠢决定。

然后，在传动系统方面，我记得ACPropulsion公司的技术几乎就没有一项能适用于量产车的。JB，我们最后用了任何ACPropulsion公司的技术吗？

JB：我记得在首次客户交付时，几乎什么都没用。

那是一个非常有用的概念原型，也许指出了可能的方法，但这一切都不能...

正如埃隆所说，商业化的整个过程，伴随着大量的错误，尝试和磨难。在最初的日子里，用模拟元件生产两个以上的电机控制器都是非常困难的。那些仍然还只是模拟电机控制器，它会变热，然后电机的性能会因此而变化。电门在热天和冷天的反应会不一样。

是的，几乎所有的东西我们都要从头开始做。

埃隆：我们想说的是，我们都是大傻瓜。

建造特斯拉Roadster的前提条件都是彻底错误的。我们最终用不上ACPropulsion公司的任何动力系统技术，几乎没有采用原版路特斯Elise的任何零部件。但我们仍然受制于Elise的很多局限性，它有点小，上车，下车有点困难，而且很简陋。

然后我们又依赖路特斯公司进行生产。每当路特斯公司出现财务困难时，他们就会涨价，向我们收取更多的钱。这让我们很难控制汽车的价格。

然后，供应链也是一塌糊涂。最初的想法，是基本上把所有的零部件生产都外包出去。然后，这些外包公司，几乎没有一家能成功生产这些零部件，我们不得不寻找一家新的车身的供应商，因为之前的供应商做不出来。

这个决定我没参与，但我们把电池生产外包给了泰国的一家烧烤公司。这有点蠢。好吧，我们要生产有史以来最复杂的电池了，而一家烧烤公司要承接这个生产任务。显然他们不知道怎么生产最先进的电池。

这是很愚蠢的。我们不得不把电池生产内包回加州，我们基本上是自己生产电池的。

是的，基本上是一件傻事接着另一件。我想说，公司成立之初，我们基本上就在四处扑灭愚蠢的火花。然后，我们得从这些错误中恢复，这是非常困难的。

LotusElise跑车

彼得：现在，有很多其他的电动汽车创业公司，可能有几百家之多，都想做你们曾经做过的事情。

你们花了十年时间开辟道路，才让整个行业赶了上来。你们具有同一领域其他公司没有的领先优势。不利之处在于，整个过程你们都是开路先锋。

你们认为，10年前做这件事，比现在更困难吗？如果有一个建议，可以提供给各家电动汽车初创公司，会是什么？

JB：我认为，他们中的大多数完全忘记了特斯拉最初的八到十年。而这对我来说，是一个很神奇的部分。

他们看到了我们的成功，然后他们就想，哦，这看起来不错，让我们来做这个吧，让我们来复制它。

但我是说，这曾经是极度的混乱，大量的错误，和很多年来投入的大量资金。

个人认为，即使在今天，初创企业要想竞争，实际上更为困难。因为首要的问题就是，成立一家电动汽车初创公司，合理性在哪里？相对于其他车厂或特斯拉的所有产品，他们会在哪些方面做的比特斯拉更好？

特斯拉当时还不存在，17年前这个世界还没有特斯拉。那时生产电动汽车是当务之急，并且提供了一条跑道，可以让我们犯很多的错误，但仍然获得成功。

埃隆：我认为，强调这一点至关重要。

我肯定不会想要，也许JB也不会，想要经历创建一家电动汽车公司的极端痛苦，如果传统的汽车制造商生产电动汽车的话。对于一个需要迈向可持续技术未来的世界而言，这是一件很重要的事情。

但我们创建特斯拉公司的时候，没有什么初创企业在做电动汽车。而大的汽车公司，并没有开展什么电动汽车项目。而仅有的几个极小极小的电动汽车项目，也停止了。因此，如果我们不努力创建一款电动汽车，就不会有电动汽车的诞生。

我们思考的方式不是说，嘿，这里有个超级有利可图的想法，让我们成立一家汽车公司。

汽车初创公司的历史是很可怕的，而且它们几乎都破产了。这是一个大到令人难以置信的汽车初创公司的墓地。你只听说过其中的一小部分，比如塔克(Tucker)和德罗宁(Deloreans)。但还有数以百计的其他公司，人们根本就没听说过。

目前，在美国，唯一两家还没有破产的美国汽车公司，是福特和特斯拉。特斯拉几乎破产很多次，都数不清了。

基本上，这是一个痛苦的世界，创办一家汽车公司要承受巨大的痛苦。赚的不是快钱，跟快钱沾不到一点边。我所看到的这些新的汽车公司，它们贸然进入，以前从来没有生产过一辆汽车，就试图生产一款高量产车。这就像，不操练你的运动项目，直接去参加奥运会。你不会获胜的，这太疯狂了。

你需要从小做起，小规模试错，确保你有大量的储备资本。然后通过一开始做的蠢事，逐渐积累经验。随着时间的推移，逐渐减少犯错。否则将带来巨大的金钱损失。

汽车行业的竞争非常残酷，这与自然垄断截然不同。社交媒体或者谷歌搜索，容易形成自然垄断。汽车公司很自然就无法形成垄断，它们是高度竞争的。它们已经习惯于，在全球范围都是高度竞争的。

它们有根深蒂固的客户，经销商，服务商，工厂，现有的专业知识。这些都是森严堡垒里经验丰富的军队。是的，这是非常困难的。

彼得：你碰巧在这个回答中提到了社交媒体这个词，这就巧妙的把我们带到了推特的问题上。

JB，非常感谢你，引人入胜的讲述，特斯拉的简要历史，公司早期的日子，和你们所犯的错误。非常感谢你能上台和我们一起，谢谢你！

二关于推特的计划

埃隆：嗯，关于推特，我没有太多能说的。因为这是一家上市公司，关于什么能说，有很多限制。

我不确定你想问什么，但大多数问题，我的回答会是无可奉告。

彼得：没关系，我们试试。

请你考虑下从产品开发的角度，如果你可以收购推特，会发生什么？你预见十年后它会变成什么样子？

埃隆：嗯，我说过，我认为推特是目前最棒的，或者换个说法，是最不坏的公共广场，一个全国性和全球性的思想交流论坛。

但我认为，它在这方面可以做得更好。为了做得更好，它需要铲除机器人、骗子和垃圾账号，基本上任何试图对于网站造成虚假影响的账号。一个操作着十万个账户的个人或实体，或者那些明显的诈骗者是很糟糕的。推特需要在这方面做得更好。

它还需要在用户群体中建立更多的信任。做到这一点的方法是将算法开源，这样每个人都可以看到算法的工作原理，并能提出改进建议和代码改动。我打算把推特的算法放在github上，并说，嘿，如果你想提出修改建议，欢迎。

你会想要通过开放透明，来建立信任。

然后，对推文进行的任何调整，或对账户进行的任何人为干预，应该被高亮显示，“某位推特工作人员对你的账号或某条推文采取了如下行为”。这样，你就不会一脸懵逼，为什么这条推文没有得到任何