古巴是北美洲加勒比海北部的群岛国家，它是北美洲加勒比海北部的群岛国家，这里曾经是美国人的度假天堂，后来因美国对古巴开始了制裁，美古断交54年。古巴仿佛静止了一样，一切都是60年前，甚至年前的模样，令这个加勒比海上的国家充满了无限神秘感。

哈瓦那（LaHabana）是古巴共和国的首都，也是古巴和加勒比海国家里最大的城市。哈瓦那的鲜明特征之一是在50年代或更早以前生产的大量老式汽车，也叫做老爷车。对于古巴人来说，这是他或她日常生活的一部分。其中的一些看起来像是全新的，色彩鲜艳的，并以古巴人无法承受的价格（每小时25-50CUC）运送游客。保养欠佳的那些被用作集体出租车或古巴人称之为的“出租车colectivos”。其他经典的美国汽车也像博物馆一样被保存下来。如果你是老爷车迷，哈瓦那一定是一个值得去的地方。

尽管全世界早已废弃了40和50年代的美国经典汽车，但在哈瓦那，经典汽车仍在路上。那么，为什么哈瓦那有这么多旧车呢？

年，古巴－西班牙－美国在该岛上的战争期间，第一辆汽车被从法国带到古巴。车子型号:LaParisienne，可能许多人没有听说过。世纪之交后，美国很快成为古巴汽车的主要供应国。年，古巴岛是美国汽车在拉丁美洲最大的进口国，在人均汽车数量上也是世界领先的国家之一。

福特T曾经在岛上大受欢迎，并成为了“fotingo”（古巴语火烈鸟）。直到今天，古巴人仍将看起来老旧或破旧的汽车称为“fotingo”，即使它并不是在底特律工厂生产。

古巴对雪佛兰、福特、凯迪拉克、道奇、别克和克莱斯勒等美国品牌来说是一笔大生意。由哈瓦那授权经销商经营的最先进的场所售出了普利茅斯，奥尔兹莫比尔，庞蒂亚克，水星，斯图贝克和帕卡德汽车。几天之内，汽车就可以从工厂被带到美国南部港口，再到哈瓦那港口。一些型号甚至在美国出售之前就接触过古巴的人行道，古巴的道路被用作美国汽车公司的测试跑道。有时，美国人甚至在古巴购买了美国汽车，然后乘坐在哈瓦那和佛罗里达之间航行的渡轮将其带回家。美国是进口到古巴的商品的70％以上的来源，而汽车是其中非常重要的部分。当时拉丁美洲最重要的出版物之一《波西米亚》杂志于年宣布，一辆装有电视机的汽车（全世界制造的第二辆汽车）在哈瓦那的街道上行驶。到年，古巴公路上有14.3万辆汽车，仅哈瓦那就有9.5万辆。

在哈瓦那生活了二十年的美国作家欧内斯特·海明威在FincaVigía拥有七辆汽车：一辆年灰色别克轿跑敞篷车；一辆年黑色林肯欧式敞篷车56.“W.B”；一辆年灰色普利茅斯豪华特别旅行车和一辆年蓝色别克超级公路大师敞篷车。此外，他还有一辆年的别克超级50-59旅行车，一辆年黄色普利茅斯·克兰布鲁克敞篷车（由他的妻子玛丽使用）和一辆年的豪华红白克莱斯勒纽约客。

年前，汽车和零件都是从美国进口的。年后，古巴发生了革命，情况也发生了翻天覆地的变化。以前的商业伙伴成了敌人，古巴的老式汽车留在了佛罗里达海峡的一侧，而制造厂的另一侧却继续运转。冷战是海峡两岸不可逾越的隔离墙，但美国对古巴的禁运最终建立了更高的隔离墙。到60年代初，甚至没有美国汽车零件或螺丝钉再出口到该岛。

许多旧车改变了所有权并被用于新用途，有些仍然遗弃在旧的车库或修理厂中，有些则保留为文物。没有多余的零配件，也没有购买新车的机会，因此驾驶员成为了机械师，而机械师也学到了对古巴生活至关重要的创造艺术。不管怎样，旧车适应了新时代并继续前进。

曾经经典的美国汽车都是被修理过的，而这些汽车的零件则主要来自苏联和社会主义街区：拉达，莫斯科，伏尔加，波兰或者阿根廷菲亚特。70年代，来自其他市场的一些汽车也进入该国，古巴的道路上仍然可以看到大众“甲壳虫”，福特猎鹰和意大利阿尔法罗密欧在行驶。

美国的老式汽车，也就是今天的古巴老爷车，幸存下来并保持运转，仅是因为这些车的所有者在90年代（经济危机和旅游业的繁荣使这些成为交通工具）需要它们作为交通工具和养家之道。经典再次吸引人，并成了有利可图的财产。人们开始将它们视为老爷车，而不仅仅是车轮上的旧铁块。

如今，在年注册的15万辆汽车中，有超过7万辆仍在古巴运行，大部分在哈瓦那。60多年后，几乎50％仍在运转的事实必定是世界纪录。就城市景观而言，这无疑是一种独一无二。

这些保存完好的汽车是数十年前在哈瓦那造成交通拥堵的机动人群的瑰宝，是收藏家的物品，这是古巴国家遗产中另一幅独特的面孔。

古巴的老爷车也已经成为哈瓦那景观的一部分，没有这些老式的机器，哈瓦那就不会再一样了。它们的色彩，装饰和优美的曲线，都令人赞叹不已。

乘坐老爷车在哈瓦那老城城中巡游时，真正令人惊讶的其实不是老爷车本身，而是大量老爷车仍在哈瓦那的街道上穿梭，在某种程度上，似乎回到了年的时光中……

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