[爱卡汽车文化频道原创]

曾经的自主品牌车辆因为外观有争议、软硬件皆无竞争力、质量有待提升等种种原因，一度被多数人所看不上。但近几年自主品牌车型进步飞快，已在一定的价格区间内站稳脚跟，并受到了多数人的青睐。这不，不光民众们喜闻乐见，就连正在召开的国家盛事全国两会上也不乏它们的身影，下面我就给大家介绍一下它们一路走来的历程吧。

在正在召开的全国两会中，我们发现委员、媒体的服务车领域正在被自主品牌车型所“占领”。

要知道曾经被我们“呼之即来挥之即去”的自主车型，在我们的眼里是多么的不堪。但经过这么些年的发展，自主车型已经达到了一个高度。

虽说自主车型在崛起着，但有关于自主车型的那段历史我们还真的有必要回顾一下。毕竟这些并不都是些“黑历史”。

说到新中国汽车的发展史，怎能不说到它——解放牌CA10载货卡车。它结束了我国不能自己制造汽车的历史。

解放牌CA10载货卡车是基于苏联吉斯卡车为蓝本而打造的，于年7月13日下线。从它开始，意味着我国的国产自主汽车产业开始发展。

当毛泽东主席得知解放牌卡车的成功“出世”后，当机立断又做了一个“我们要造自己的轿车”的决定。

最高领袖的指令宛如一剂强心针，一汽以“仿造为主，自主设计”原则试制出了东风CA71型轿车，它的出现标志着我国结束了不能制造轿车的历史。

就在同年9月，一代传奇红旗的最初款CA72正式亮相。

红旗CA72诞生于年，中央急于在建国十周年的庆典上用国产的高级轿车，于是向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。

在当时各方面“软硬件”缺乏的条件下，一汽全厂一条心，组成干部、技术人员、工人“三结合”的攻关突击队，日夜奋战。在短短的一个月时间内造出高级轿车的样车来，并经过多车改进实验，待中央领导到一汽视察，给予了红旗轿车很高的评价，从此红旗轿车定型。红旗CA72成为了中国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。

在晚几年的上世纪60年代初期，曾填补了我国国产自主品牌中端轿车空白的上海牌SH“横空出世”。

上海牌SH的前身是借鉴了华沙M20轿车底盘、普利茅斯Savoy造型的凤凰牌轿车。但因为那个时期的外界因素，将凤凰牌轿车更进一步完善的计划暂时被搁置了起来，直到年上海轿车工业重新启动后，凤凰牌轿车再次投产并更名为上海牌SH。

新中国初期国产自主汽车发展

在上世纪60年代，还有一款风靡全国的车型占据了国产自主汽车的“半壁江山”，它就是北京吉普。

对，就是年毛泽东主席亲自乘坐检阅红卫兵的那款吉普。在当时这可是炙手可热的“官车”，只能县团级领导才有配备。

要说它的性能如何，在战场上的经历已经诠释了一切。坚固耐用、价格低廉、维修简便以及绝佳的越野性能在当时乃上佳之选。当然那个时代不像现在讲求舒适性，不然......

在这之后，就进入了“十年浩劫”。这段时期我国的汽车工业停滞于此，随后的改革开放时代，就进入了进口车、合资车“掌控全局”的时期了。

但是在上世纪90年代到新世纪初期里，有一批对汽车有着执着之心的人立誓自己造车，中兴我国国产自主汽车产业。由于篇幅有限，我们就着重介绍吉利、长城这两家吧。

从震惊全国的收购沃尔沃，到成为马来西亚宝腾的大股东，再到最近的入主戴姆勒，真的可以说吉利是目前国内车企中的大赢家了。

吉利创始人李书福在进入汽车行业前已是畅销冰箱厂的厂长了，但一颗爱车之心使他坚定地进入了汽车行业。

因为李书福非常喜欢奔驰，因此他专门买了一辆奔驰以及红旗的“三大件”来研究“豪华车造车之道”，并且得出了“汽车就是一个发动机加四个轮加两张沙发”的惊人结论。

令人吃惊的是，他竟然照着自己研究出来的东西真的造出了一款酷似奔驰的车，并为它取名“吉利一号”。当然，这车不仅没发售，更是到了后期全是毛病。于是他发现豪华车的路线走不通，转投“人民的怀抱”。

事实证明，坚持群众路线是完全没有错的。凭借着价格低廉的吉利美日、豪情等廉价车，李书福不仅赚到了日后的研发收购资金，更是在其中学到了不少行业知识，从一个满腔热情的愣头青小伙子成长为一名汽车大鳄。

年，汽车业内发生了一件“石破天惊”的大事儿，吉利集团收购了当时处于福特旗下的沃尔沃。要知道这是中国车企首次收购海外车企，吉利也由此迈出了他的扩张第一步。

在收购沃尔沃之前，吉利曾对世界第二大自动变速箱生产厂商DSI公司完成收购。随后更是完成对宝腾的收购，因此获得了强力“新伙伴”Lotus的加入，最近更是入主戴姆勒，“吉利帝国”的版图又增加一块儿。

而目吉利的造车水平也不再是之前美日、豪情、美人豹之流，“最美中国车”称号的赋予给予了吉利莫大的肯定，相信吉利在日后会做到“赶欧超美日”的。

长城汽车现在也是国内实力雄厚的自主车企。尤其是SUV、皮卡这一块儿有着很成功的建树。

说到长城，也不得不说其“掌门人”魏建军。年，魏建军的叔叔创办了长城工业公司，主要从事汽车改装业务。耳濡目染下，年轻的魏建军也渐渐参与到家族企业的管理当中。之后因为叔叔不幸去世，魏建军便接手了长城。

在经历了轿车上的失败后，长城决定从皮卡入手。没想到从此走上了一条皮卡SUV之路。魏建军以低价高量的策略，利用迪尔皮卡迅速在市场中站稳了脚跟，并成功开辟出10万元以下皮卡这一细分市场。

虽然经过多年苦心经营，业内已经没有谁能撼动长城在皮卡领域的霸主地位，但对于长城来说，单一的产品结构容易降低企业抵御市场风险的能力。于是，魏建军决定再聚焦一个品类——SUV。

当时在SUV领域里，10万元以下的市场还是一片空白。魏建军瞄准了这个市场空白，延续其在皮卡领域的成功经验，运用低价策略占领中低端市场。年5月26日，长城推出了国内首款经济型SUV赛弗，该车依靠高性价比的优势，迅速获得了市场青睐，新车一推出就进入当年全国SUV市场前三名，也正是从这款车型开始，普通消费者逐渐认识了长城汽车。

年，哈弗品牌正式宣布独立。这么做的原因也是因为SUV市场的火热，长城想将哈弗着重培养。

至今，哈弗品牌汽车保有量早已突破百万大关。而且又开辟出自己的豪华品牌WYE，如此看来，专精于SUV、皮卡的长城不仅没有因为圈子小而受限，反而从中“打通”属于自己的道路。也希望长城能在这条路上越走越远，再创一个新的辉煌。

编辑点评：其实关于长城的最后一句话也是我想对所有中国自主品牌说的。风风雨雨几十年来，自主品牌从一蹶不振到了今天这个睥睨群雄的地步真的不容易。早些时候自主品牌代表的是廉价、质量差，但现在很大一部分的自主品牌已经将产品做到了物美价廉的地步，当然也获得了不俗的口碑。但也有部分自主品牌依旧在走着发展初期的老路，希望它们也能够改革一番用一颗“匠人之心”对待造车这件事儿。最后，希望自主品牌早日能够在世界车企中到达一个新的高度。

现代国产自主汽车发展