点击标题下方蓝色文字，一键 　　早些年人们一谈起吉普，总觉得这是一种立足实用的车型，多用于农林业用途。威利斯（Willys）公司为打破人们的这种成见，推出了这款敞篷帆布顶的Jeepster吉普。它采用了平顶的挡泥板，搭载了一款62匹马力的发动机。但它并未配备四驱，广告也寥寥无几。然而二战后的消费者热衷追逐时尚，选择的余地也大，所以这款车自然受到冷落，总共才造了不到20,台。

AMCPacer-

　　美国汽车公司（AMC，已倒闭）称这款Pacer轿车是“有史以来第一款宽版小车”，因为这款双门紧凑型小车的宽度超过了6英尺。《人车志》（CarandDriver）杂志形象地称它为“飞驰的鱼缸”。Pacer轿车使用了很多的玻璃元素，因此它的后排乘客很容易晒伤。尽管这款小车早期的销量相当不错，不过由于美国汽车公司的财务吃紧，加上工艺上做出的多处妥协，导致这样一个有创意的理念也像该公司早先的Gremlin小轿车一样早早夭折了。

通用汽车EV-1，-

　　EV-1是当代第一款量产的电动汽车。不过随着加州放宽了对零排放汽车的要求（年加州的《零排放法案》曾规定，年在加州出售的新车中，“零排放汽车”的比例要达到2%，2达到5%，年达到10%，后该法案的要求被放宽——译注），因此EV-1投产不久，便失去了存在的意义。这些轿车的续航能力有限，技术落后，只有台EV-1找到了买家。通用在每台EV-1上的损失高达数千美元，不得不终止了EV-1项目，并将已售出的车辆统统召回。在此过程中，通用在公关上也陷入了极度难堪的境地。

铃木X-90，-

　　这是一款两座型SUV，采用了T-top式车型和四轮驱动，由于它的造型极为丰满，因此有人管它叫“鞋车”。由于比例不大协调，加上性能有限（只搭载了一款95匹马力的发动机，典型的小马拉大车）。因此投产后仅三年，它就被扔到了历史的垃圾箱里。在这三年中，这款车在美国只卖出了7,台。

普利茅斯猎兽，-

　　普利茅斯猎兽（Prowler）是对经典跑车的现代解读，普利茅斯之所以推出这款跑车，是因为看到了另一款复古车道奇蝰蛇（DodgerViper）的成功。不过猎兽在工艺上做出了很大的妥协，因此被人们认为“不厚道”，比如它只搭载了一款V6发动机和自动变速器。由于头轻尾重，因此这款跑车跑起来很不稳定。年，也就是停产的那一年，这款车一共只生产了1,台，售价为每台44,美元。

福特Excursion，2-

　　活脱脱的悲剧，一上市就过时的巨兽。福特Excursion重达8,磅，也就是三吨半，身材庞大无比，是SUV界里的姚明。它是有史以来最长、最重的SUV。它只有三排座位，不过载物能力惊人，但油耗却高得令人咂舌。在城市道路上，每加仑汽油只能跑14到16英里。为了“表彰”它的燃油经济性，美国的环保组织雪乐山俱乐部（SierraClub）为它颁发了埃克森瓦尔兹奖（ExxonValdez）。这款车推出五年后即告停产，也没有推出后续车型。

雪佛兰SSR，-

　　雪佛兰SSR是世界上第一款——也是唯一的一款硬顶敞篷皮卡。SSR意为“超级运动跑车”。在鲍勃卢茨执掌通用（GeneralMotors）之前，通用推出过好几款设计败笔，SSR就是其中之一。车顶是驼背式伸缩硬顶，不用的时候可以收到后方。它是在雪佛兰先驱者（TrailBlazer）的平台上生产的，它的重量太重了，价格也高达42,美元。消费者很快就发现，这款敞篷皮卡虽然在车展的旅转展台上看起来奇酷无比，但一旦投入量产，就成了一个价格虚高、华而不实的玩意儿。

斯巴鲁Baja，-

　　四座椅、轿车式驾乘、四驱、皮卡的小翻斗……斯巴鲁（Subaru）把这些元素杂糅在一起，使用了力狮（Legacy）和傲虎（Outback）两款车的零部件，试图创造出一款别致的多用途汽车。不过它车身的塑料镀层太多，而且早期车型喷涂的银色加黄色的车漆搭配也太乍眼了。它的41英尺小翻斗也不是很实用。在这款车型停产之前，卖出去的数量只有斯巴鲁预期的四分之一。

通用EnvoyXUV，-

　　EnvoyXUV是皮卡和SUV嫁接后的产物，它的特点是后方车顶可以收缩，能够露出后面的储存空间，搭载一些块头比较高的物体。消费者们不知道该拿这款又丑又贵的皮卡型SUV怎么办，而整天拉着小树苗和老式大座钟跑来跑去的人貌似也很少。通用本来预计每年卖出90,台，但年却只卖出12,台。于是年初，这款XUV就结束了它悲惨的命运。

讴歌ZDX，年至今

　　融合双座轿跑的外观，四门轿车的性能，以及SUV的实用性，按理说无可挑剔了吧？可是汽车网站Edmunds.